人生旅途
旅遊巴司機手記
印象：
第一次對旅遊巴司機留下印像，是在某座名山之下。
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當時我青春年少，對世界充滿好奇和幻想，喜歡四處旅行。
那天我們剛下車，跟著聒噪的導遊往山上走。
走一段回頭望，只見天地遼闊、山岳巍巍。連天的草浪中，我們的巴士有如一葉扁舟。迎著風，我們的司機漫步跨出車門，面對無限風光，悠悠點上支煙。多少落寞惆悵，都隨煙飄散，消逝于山水間。
這畫面印在一個少年心中，一晃四十年。
校巴司機
上回說到，我因受不了巴士司機如機器般的人生，不干了。
在家呆一年後，昔日工友問我想不想開校巴，我有點無聊就答應了。
校巴司機的工作很簡單：早晨去車場拿車，開到幾個指定地點接學生，把他們送到學校後，將車開回車場；下午放學時則反向操作一次。
這工作很輕鬆但費時間，因為車場離家遠，雖然每次行車只需1小時，但去車場取車、收車、回家共要1.5小時，一天兩班車共花約５小時，周六、日休息。工資每個月6千左右，在澳門只能維持最低生活水平。不過我因為不用供樓，還有些租金、投資收入，所以也不在乎，每日上下班權當做運動。
不料開了一段時間後，忽有一休息日，公司小弟問我想不想接旅行團，把我嚇了一跳。
因為我是個遊戲宅，十宅九（路）盲。在澳門生活三十多年，我連自己家附近的路都沒搞清楚，然後你讓我載一車遊客到處跑？
經過一番思想鬥爭，我還是接受了這個任務。四十年前那段令人悠然神往的畫面，給了一個路盲開旅遊巴的動力。
其實，對許多從巴士轉職旅遊巴的司機來說，認路是個很大的問題，有些從業多年的巴士司機都因此不敢涉足。因為巴士只在固定路線行駛，旅遊巴則要滿世界跑。
我雖是路盲，但有個不錯的技能：懂看地圖。別說普通的交通圖，就算軍用等高線地圖也不在話下，因為我年青時有個夢想是帶兵打仗……
對懂看地圖的人來說，只要一圖在手，家鄉和地球對面區別不大（地圖夠精确的話）。
我常用的手機地圖有三：澳門地圖通，Google地球，高德地圖。
高德地圖：它可以模糊搜索地名，能規劃幾條路線供選擇，還可以自訂路線。最近又增加了車型選項，可以選車的長寬高，對大型車司機更友好了。因為一般的導航主要面對私家車，而有些道路重型車是無法通過的，司機要留心篩選。
但有時政府搞活動臨時封路、更改行車方向，高德是反應不過來的。還有些說不清原因的亂指路、繞遠路，自己注意吧。
澳門地圖通：是澳門政府出的APP。
優點是：非常精确（完全按比例繪製），標有行車方向，更新較快。
缺點是：搜索很糟糕，差一個字就搜不到。而旅行社給的地名可能是俗稱、縮寫，或者干脆就寫錯別字，還不如用高德去查；導航也很糟糕，全部以私家車為對象，完全按它的指示走，大型車踩坑。
Google地球：能看到街景，但都是很多年前的，只在老城區有用；能俯視地面交通標誌，這個更新較快，主要用來看哪些路口可以轉向。這在澳門非常重要！因為很多十字路口是不能右轉的，你在一般地圖上看不出來，只有衛星照片才會顯示。
旅遊巴司機認路有兩個關鍵：怎麼去？在哪等？
一）怎麼去？
熟悉的地方直接去，陌生的地方看地圖。步驟如下：
１）找到目的地：有些旅行團喜歡去小眾景點遊覽，去你聞所未聞的餐廳吃飯，司機應提前問清楚。
知道目標後還要找合適的上下車地點，這是為了避免堵塞交通和違停罰款。Google地球可以看到路邊是否有可停車的虛線、凹位。
先問清楚客人在哪里上下車、該處是否可以合法停車上下客，不能的話要跟公司與客戶溝通。
有些地方依法不準停車，但若位置偏避、交警通常不管、沒有攝像頭，則可以“偷雞＂停車上下客。
若導遊或客戶堅持在确定會被罰款的地方上下，司機應堅決拒絕，除非對方表示愿意代付罰款。一次違停罰款相當兩小時工資，為了你們少走兩分鐘路，老子白干兩小時？
不可能！絕對不可能！
有些地方雖然合法，但道路狹窄，長時間停車等候很可能堵塞交通，給他人造成麻煩，那就要先在附近另找地方等候，等導遊确定客人已到達上車點才開車過去，上完客立即駛離。
由此可見，我們所謂目的地指的不是目標建築或景點，而是離它們最近、最合適上下車的地點。有時它們可能離景點有段不短的距離，但為了不被罰款，也是沒辦法的事。
２）規劃路線：确認目的地後就要規劃出一條旅遊巴能行駛的路線。而且在客人下車後，你的工作並沒結束。因為澳門許多地方只能上下，不能停車等候的。比如大三巴的下客點，不準上客，必須立即駛離，另找地方等候（通常去塔石或八佰伴），所以路盲司機還要一並規劃出從下客點到等候點的路線。
先用高德地圖給出幾條路，再用澳門地圖通仔細沿路審查其可通過性。遇到可疑的轉彎、調頭位，用Google地球看路口是否畫有轉彎地線，以及是否足夠大型車輛通過。
一但判斷失誤被卡在某處，後果很嚴重，這是大車司機的噩夢。如果不能确定，最好不要冒險。導遊的話不要輕信，跟車領隊更不能信，但如果是另一位大車司機說可以過，就可信。
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| 一輛旅遊巴被卡在狹彎處，造成大塞車 |
有街景的要看看是否有禁止轉彎、調頭標誌，是否有應遵指示，紅綠燈是否帶箭頭等等。因為街景是多年前拍攝的，現在可能已不同，可根據道路分隔帶的位置、形狀、弧度判斷是否可以轉彎或調頭。如果實在無法判斷，那就要預想車到路口突然發現禁止轉彎該怎麼辦？
３）備用路線：當你懷疑某條路可能禁止轉彎，則應規劃一條備用路線；若經過可能發生擁堵的路段，也應設定備用路線。
對新手司機來說，規劃去陌生地點的路線耗時頗長，可以找個舒服的地方坐下，邊抽煙邊刷手機，還是很有趣的。當你成為老司機後，就會苦盡甘來。畢竟旅遊點就那麼幾個，我這種超級路盲跑個五六次都熟了。
二）在哪等？
遊客在景點下車後，通常會玩個把小時，若順便在附近吃飯，時間就更長，長得你懷疑人生。
然而這就是你思考人生的最佳時段。
我總覺得人不能活得像機器，人與動物的區別在于思想，我思故我在，不思考的人和死人沒區別。所以在等待期間，我會找個地方抽支煙、散散步，讓思緒飛揚，順便煅煉一下身體。
所以在我看來，理想停車點應有以下特征：能長時間合法停車、離下個上車點近、有公廁、安靜、開闊、空氣清新。每個旅遊車司機都要知道幾個這樣的停車點，不然你會很難受。
介紹幾個好地方：
亞馬喇前地地下車道，通常遊客會從大三巴一路遊覽到八佰伴上車，行程至少１小時，可在此停車等候。
下圖左邊車道可非法停車，右邊可去街心花園、天台休息，也可以通過復雜的地道去周邊賭場、酒店。正因為聯接外界的路過于復雜，導致此地人跡罕至，非常安靜。
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| 邊上可停，不合法但從不抄牌。右前方水馬附近入口有廁所。 |
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| 可乘電梯到１樓休息，吹吹風，看看雲（折椅是自帶的）。 |
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| 亦可去０層花園坐坐，繞場跑幾圈（此處禁煙） |
塔石地下停車場，只供重型客車停泊。兩端有大型公廁，一個在隧道出口旁，一個在地下車場內。上午非常擁擠，午後水靜河飛。位于地庫空氣不流通，加上有些車長時間不熄火，導致氣味難聞，可到塔石廣場散散步。優點是周圍吃飯、購物方便。中央圖書館就在旁邊，毋需任何證件都可進入。
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| 塔石廣場邊小花園，可吸煙；右邊樓梯通停車場，梯底有廁所 |
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| 科學館：大片空地、綠地 |
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| 為何不，牽我的手，共看海天成一色 |
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| 駐澳部隊軍營南墻外：這個天橋直通威尼斯人，公廁在橋墩後 |
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| 左邊是駐澳部隊軍營東墻，路左是黃虛線，右邊自動步道通官也街 |
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| 黃昏的碼頭，碼頭的黃昏 |
同行比較：收入與工作強度
澳門重型客車分三大類：公交車、穿梭巴士（發財巴）、旅遊巴士。
個人觀點，收入最高、最苦逼的是公交車，平均工作時間９小時，周休一日，有幾天年假，收入３萬左右，有少量福利。每次出車約行駛１小時，平均停１０個站點。
發財巴收入差不多，但只停兩三個站點，比巴士舒服。因為所有人必須有座位，故急剎、急轉不容易造成乘客受傷，可以像王德彪那樣開車。
旅遊巴，閒雲野鶴，工作時間、時長、收入都不确定，不工作時等于放無薪假。無固定福利。若工作時長和巴士相同的話（實際做不到），月收入約兩萬五。
但同樣工作９小時，旅遊巴司機真正開車時間可能不到３小時，其餘時間都在抽煙、玩手機；巴士司機則要開７小時以上，只有不到兩小時休息（含半小時吃飯時間）。這還必須是老司機、不堵車的情況，新手恐怕只能休１小時，基本是從上班開到下班一刻不停。
旅遊巴司機有時能收到點小費，給多少看導遊和遊客的人品。遊客較少直接給司機小費，主要是導遊給。有些導遊每次必給，有些則很少給或不給。我收到遊客小費最多的是貧窮落後的泰國、菲律賓，亡我之心不死的美帝；其次是新加坡、馬來西亞、日本鬼子。最後是世界第二經濟體、第一軍事科技強國、最慈愛的母親.....目前收到１次。
當然我不太計較這些，不給小費我也盡自己本份，給一毛錢也衷心感謝。但也有司機一聽說是某導遊或某國遊客，就拒絕接手的。
沒錯，旅遊巴司機是可以無理由罷工的，不高興就隨時給自己放假，巴士、發財巴司機可沒這權力。
真正的自由，不是你想干什麼就干什麼，而是你不想干什麼就不干什麼！——康德（？）
所以，旅遊巴司機，是真正自由的人。
司機的工作很適合有社恐的人，只要開好你的車，沒人會找你麻煩。辦公室政治？不存在的；討好上級？不存在的——我干了六年，連老板的面都沒見過（我懷疑老板也有社恐）。
不過，隨著人工智能自動駕駛技術的日益推進，我們可能是人類最後一批職業司機了，不建議年輕人入行哈。
同行比較：車輛與駕駛感受
旅遊巴有三個缺點：１）老舊 ２）幾乎全是手動檔 ３）缺乏維修。
巴士公司動輒數百台車，車多毛病多，而且車型巨大，一般修車行別說修理，連停車的地方都沒有，所以都有專門的維修團隊。車輛保養比較到位，並且全是自動檔，開起來非常舒服。
旅遊巴隸屬旅行社，小社可能只有幾輛車，大社也不過幾十輛，根本養不起專業維修人員、大型機械，養得起也沒有場地。所以大都疾病纏身，比如換檔困難、雨刮不干淨、沒有玻璃水、冷氣不夠或吱吱響、車身布滿劃痕等等，只要不是直接影響行車安全的毛病，能不修就不修，令司機們提心吊膽。
同行比較：事故與壓力
巴士和發財巴都有固定路線，巴士司機正式走線前會有師傅教路，安全系數相對較高。壓力來自長時間駕駛的疲勞、無理取鬧的乘客、繁忙時段上下車擁擠等等。
旅遊巴等候時間遠多于行駛時間，基本不存在駕駛疲勞（打幾份工的除外）；遇到喜歡搞事情的乘客自有導遊應付（我目前沒遇到過這種人），不用司機操心；車內遊客人數固定不會擁擠。
但旅遊巴沒有固定站點，很容易因違停被罰款；沒有固定路線，更沒有師傅帶路，全憑自己的經驗，新手容易出事。
澳門道路極為擁擠、狹窄，能停大型車的地方很少，絕大多數路牌沒有針對大型車的提示。所以一個老練的旅遊巴司機，必須知道哪里可以停車、哪些路無法通行。勉強可行但非常冒險的路最好不要以身試險。
驚險和沮喪的經歷
剛入行的某日，我開一輛大巴行駛在荷蘭園大馬路，前面是高士德和雅廉訪大馬路（都是兩車道的＂大＂馬路）。
在我開巴士時，經常左轉高士德，此次則要在雅廉訪左轉。無論從地圖上看還是實際觀察，這兩個彎位並無差別，所以我盡量貼著車道右線就轉過去，結果被卡住了，還稍微碰了一下路邊欄桿。只是擦掉表層油漆，就被罰了１２００。
後來才知道那里必須要違規壓過右線才能轉彎。如果是開巴士，師傅必然會提醒，但旅遊巴則靠自己判斷。
第二天我硬拉了一個老師傅帶我，兩個人四隻眼還都不是新手，結果在美副將轉俾利喇時又被卡住，騰挪間車頭鏡還掃到紅綠燈上的喇叭，令我很長一段時間都有心理陰影。
又有一次開一輛小巴去聖瑪利亞安老院接客，要從醫院後街轉大炮台斜巷（反銳角彎）。先是路口右邊的摩托車停得犬牙交錯，令我無法貼右，然後路口又有兩輛私家車違停，偏偏在我努力調整時，方向盤助力壞了！
在狹窄的彎道上，因為是斜路，我一方面要踩剎車，一方面要拚盡全力拉扯方向盤，就算我引體向上能做十個，也扯不動。只有鬆開剎車讓車移動才能拉動方向盤，但車頭離違停私家車只有一巴掌距離，車左已貼著路邊欄桿，根本沒有太多迴旋的餘地。要不是有兩個熱心的路人幫看位、指揮，我就卡在那里了。
真是黑暗的一天！
另一次收工時，車突然無法加速，引擎亮黃燈（幾天了都沒人修）。不管怎樣踩油門，發動機轉速都是一千。當時正在過橋，而橋中央有個大斜坡。我感覺車要在坡中間死火，然後停在那了。
在橋上壞車，罰款加拖車費不知要幾千？我全身直冒冷汗！但現在停也是停，半坡死火也是停，拚了吧！
好在那破車沒死火，龜速爬過了坡頂，之後都是平路，我才逃過一劫。
旅遊巴司機的日常
确認地點：若有工作，公司通常提前數日告知，並在之前一天給出詳細通告。接到公司指令後，若有行程表，看看有沒有陌生的地點。地圖查不到或不确定的話，要讓公司與客戶确認一下，以免跑錯地方。這種事偶爾會發生。
規劃路線：車場—接客點—各旅遊景點—最後一站—車場，方法前文已有詳述。
通常導遊會提前聯絡你一次，可問一下行程，因為大多數時候公司不給行程表。
有時導遊不一定按行程表的順序走，那就要多規劃幾條從Ａ地到Ｂ、Ｃ、Ｄ地的路線。新手可能要在這方面花很多時間，但多做幾次就好了。這里也建議導遊們，最好提前告訴司機行程，特別是新司機，這對大家都好。
如果你接的是ＶＩＰ團，恭喜你，沒有行程，有也等于沒有。他們隨心所欲，愛去哪去哪。有時一分鐘前說去大三巴，一分鐘後就改成媽閣廟；在去媽閣廟的路上看到某處風景獨好，可能要求停車遊覽，然而那地方又不能停車......旅行社最好安排老司機接這種團，新手會被玩死。
設定鬧鐘：根據通告時間，估計你去拿車、開到目的地的時間，加上安全餘量，設定鬧鐘。
注意時段：假設接客時間是上午九點，你把出門鬧鐘設為八點，但考慮堵車的情況（因為這是上學上班高峰期），最好多留二十分鐘。乘公交上班，如果遇到交通事故造成堵塞，赶緊下車步行越過事發地點，打的士去。因為處理交通事故的時間通常要十分鐘到半小時。
鬧鐘一定要可靠，我曾試過某些鬧鐘偶爾會不響，原因不明。近十年都用某果手機的鬧鐘，沒出過問題。
準備物資：接旅行團一般要外出工作七八個小時，應按個人需要準備生活、娛樂用品。比如我實行一日兩餐制，中午經常不吃，故不需帶午飯，遊客午餐時我找地方午睡。但作為老煙槍和腎結石患者，我一定會準備足夠的煙和水（煙水散人），其它可有可無。
有時公司會要求司機為乘客買飲水，若有十幾甚至幾十個乘客，這麼多水你是拿不動的。如果你前一天有出車，那最好在空車、順路時找一間能停車的超市，預先把水買了放車上供第二天用。如果前一天休息，那這天你就要提前出車，開到超市買好水再去接客。
車輛檢視：旅遊巴司機經常會開不同的車，公司會在通告中指定。若當日換了一輛不熟悉的車，務必提前十分鐘到達。
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| 美高梅對面的旅遊巴停車場 |
柴油大巴一上來先啟動引擎、打開冷氣，然後再做其它。因為許多操作要用到壓縮空氣，通常引擎運行５分鐘後氣壓才會達標，這段時間內，離合器、變速桿都是踩不下、扳不動的。大巴空間大，加上空調老舊，需要很長時間才能達到你想要溫度。小巴可省略此步驟。
調整駕駛座到自己習慣位置，因為上一手司機可能和你不一樣，下同；觀察車內外鏡子，調成自己習慣的角度；看變速桿的檔位，不同車型的檔位可能是顛倒的，一旦弄錯容易出事，牢記！不同車型的轉向燈、雨刷等位置也可能不同，看清、試操、牢記；注意油還剩多少，不夠的話找機會加油，主要看哪個景點離油站近。
旅行社有自己的指定加油站，有些油站可以用積分購物，雖然價格比外面貴，但對司機來說是白送，也是個小福利。
旅遊巴司機要負責車內衛生，遊客丟在車上的水瓶、垃圾都要清理干淨才能出車，發現有遺失物品要報告（《刑法典》第200條第二款：將拾得或發現他人之物不正當據為 己有，可處最高一年徒刑，或科最高120日罰 金。 ）。另外要檢查話筒是否能用，有些導遊一定要用話筒，否則大發脾氣。若發現話筒丟失或損壞，馬上報告。公司通常會讓你去旁邊同一間公司的車上拿一個，所以自己拿吧。
接客：
有些乘客下車後，把有輪子的行李箱直接放過道上，等你開車上路後，後面傳來一連串的碰響。這時你不可能把車停在路中間去擺平它，只能任由它一路在身後滑來、滑去......
大巴車下有行李箱，所以少有這種問題。
導遊通常最後一個上車，這時才可以關門。關門前先确定門口無人，持續觀察，保持手在按鈕上，直到門關好，防止夾到乘客。
等所有人，特別是老人、小孩，都坐下後才開車。偶爾導遊會繼續站著，你又不好說他，那就要犧牲速度，盡量開得平穩些。等導遊責怪你開太慢，你就可以要他坐下，然後展示你的技術。
運營：注意安全，別走錯路，別被罰款，別被投訴，簡稱一注三別。
各地遊客的特點：了解遊客的喜好，對司機也是有幫助的。例如泰國遊客非常喜歡拜佛，會在寺廟呆很長時間。所以遇到泰國團，司機就要做好去著名廟宇的準備，並可在他們逗留期間去加個油，吃個飯，逛個街、購個物什麼的。
能在上班時間閑逛，對我這種小人物來說竟是如此開心，由此知道自己成不了大事，只能安享餘生了。愿世界太平。
離車記得帶手機，因為導遊隨時會找你。有一次我雖然沒離車，但手機放包里，包放車頭，人在車尾睡覺，導遊打了十幾個電話都沒人接，嚇得她以為我出事了，打給公司，公司也聯絡不到我......之後我上班時間都把手機隨身帶。
中國大陸遊客喜歡＂打卡＂，就是去著名景點照張相，目的是向親友展示＂老子來過，牛逼不？＂，然後走人。所以他們的行程緊湊，時間短數量多，司機不宜遠離。
新加坡遊客喜歡安靜的地方，愛去冷門景點，連吃飯也是。所以一定要提前問導遊他們要去哪，以免突然冒出個連交通警都沒聽過的地名將你擊沉（邊開車邊規劃路線是很危險的）。
菲律賓遊客隨波逐流到處逛，日本遊客似乎就是來賭錢的，歐美遊客很少見無法總結。香港、台灣遊客幾乎不會跟團，他們甚至都不把自己當遊客，對澳門的某些場所比本地人還懂。
收車：行程結束，乘客下車後向公司報時。超過１５分鐘算１小時，補發工資。如果導遊打過招呼就算了，因為有時候超時他們會挨公司罵。提前收工的話，公司不問可以裝聾作啞。
清掃一下車箱，順便看看有沒有旅客遺失貴重物品。我曾經撿到一部相機，獲失主奬勵一百元，名利雙收。髮夾、紙巾之類零碎就不要小題大作了，自行處理。
檢查車門窗是否關嚴，特別是雨季；檢查所有燈光是否關閉，特別是白天（不易發現）。我至今都不明白，為什麼大多數車在拔掉鈅匙後大燈還能亮著，這是什麼ｓｂ設計？很多車有電源總掣，收車時記得關。
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| 收工：夕陽～已染紅了大地。我正～在回家的路上。 |
～～終～～
